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苏联制造运输机的实力有目共睹，其中还有架世界上最大的运输机——安。苏联解体后，乌克兰继承了不少的遗产，就包括一架安运输机。很不幸的是，乌克兰这架安运输机却在俄乌冲突中被战火给摧毁了，整个机身损毁程度严重，要修复如初很难。

作为苏联工业时代最具代表性的运输机，拥有“运输之王”的安全球仅有一架，其运载能力比普通运输机高出好几倍，4辆主战坦克可以毫不费力地装进去。如果乌克兰没有办法将其修复，就意味着世上再也不会有像安这样的大飞机了，那它到底还能不能修复？

大飞机安

上世纪八十年代，苏联安东诺夫设计局开始在安运输机的基础上研制安，研制的主要目的是为了能满足运输暴风雪号航天飞机和火箭设备的要求，最初是打算建造两架。年，首架安搭载暴风雪号航天飞机完成了试飞任务，不过这款暴风雪号航天飞机在后来因为经济不济，被迫停止开发。

因此，专门为了搭载暴风雪号航天飞机而研制的安只建造了一架，另外一架的生产工作只进行了部分便停止了。安机身长84米，最大起飞重量可以达到吨，货舱的最大运载量为吨，机身顶部的最大运载量为吨，目前世界上还没有哪款运输机能达到这个运输能力。

苏联解体后，分配给乌克兰的安主要用来给其他国家运输货物，货舱装有的起重机可以随时起吊大型重型货物到舱内，凭借着强大的运输实力，它多次打破世界运输机搭载重型货物纪录。1年，安就曾搭载4辆主战坦克飞行公里完成运送任务，此次总载重量达到.82吨。

此后，安便开启了商业运输的道路，主要租赁给世界各国运输货物，比如在2年，它就给在阿曼塞迈里的美军运送了重达.5吨的食物，在9年将一台重达.6吨的发动机从德国法兰克福运到了亚美尼亚埃里温，在年从石家庄国际机场运输“祥龙号”现代有轨电车到土耳其萨姆松机场。

在全球疫情蔓延期间，安还担负起了运输各种防疫物资的重担。此外，安货舱还能装下16个集装箱，或者与化工能源相关的大型设备设施。除了运输货物，安还有能容纳60-70名乘客的客舱，驾驶舱里面则有6个人在进行操控。如果将安完全转为客舱使用，最多则可以容纳0名乘客。

还能修复吗？

只不过令人没有想到的是，这架在全球享誉盛名的大型运输机有朝一日会毁于战火。据了解，当时安是在乌克兰基辅附近的安东诺夫机场被毁，当它被被毁的照片公诸于世后，人们无不感到痛心与惋惜。从照片可以看出，被摧毁的安周围有大量的飞机碎片，机身的中部已被截断。

从安遭受袭击后的情况来看，要将它完全修复，可能要经历很长时间的大修。如果不能修好，那么世界上最大的运输机就有可能从此消失了。针对能不能修复这个问题，乌克兰国防工业相关负责人则站出来表示：修复安虽然有希望，但是需要投入30亿美元的资金，而且修复时间很长，可能要花5年。

安损毁已经如此严重，真的还能修复吗？毕竟安的机头、机翼已经完全受损，只有尾翼受损不严重，加上很多配套设备，例如发动机等装置都已经被毁得面目全非，要将它“死而复生”可不是一两句话就能做到的。最为关键的是，修复费用高达30亿美元，乌克兰的经济压力很大。

在这样的情况下，乌克兰安东诺夫负责人向国际社会发出了众筹，希望能接到来自各国的援助资金来修复这架受损严重的飞机。不过以乌克兰正在遭受的情况来看，修复安可能也会被屡屡中断，至于何时能修复好恐怕就要看运气了。

有人说在安东诺夫设计局不是还有架未完工的安吗？为何不在它的基础上重建安或者将它的部分零件移到受损的安上，这样就能修复安了。要想将封存的安完工，就得重启生产线，但是如今的安东诺夫设计局早已和苏联时期截然不同，十分缺乏技术人才，能不能完工很不确定。

替换零件虽然也是条可行的道路，但也只有部分核心零部件能够换装，再加上被封存的安本来就只完成了部分建造工程，所以能够提供的零部件根本不多。其他的零部件和重型设备设施，可能需要另行生产建造。但安的生产线早就停止了，要及时获得相关组装设备，就要解决它们的生产链。

虽然有办法拯救被毁的安，但修复资金是最应该先保障的，可30亿美元不是小数目，乌克兰想通过众筹的方式在国际上获得援助，似乎也面临着不小的挑战。如果这些问题都不能逐一解决，恐怕安只能长期待在修复厂里面，不知何年何月才能重现人世。

修复的价值

对于乌克兰来说，安是划时代的工业产品，汇集了现代工业技术很多智慧，修复的价值不可估量。安作为世界上最大的运输机，打破了多项世界纪录，的确值得认同夸赞，但很多人却认为修复它的价值并不大，没必要浪费资金。安的运输能力是强，但国际上需要运送超过吨货物的订单量并不多。

其他运输机基本上能完成很多重型货物的运输，安也就没有必要再修复了。况且安的维护成本有些高，运输一趟的收益相对会减弱很多。但有些人也认为修复安很有必要，世界上大多数重型设备是能由其他运输机运载，但遇到体型庞大的货物还是得安出马。

在同一件货物上，普通大型运输机运送的量很少，安则可以一次就运走，所以安在运输特殊重大货物的时候就显得尤为重要，支持修复的人也很多。