TU-（TyполевТу-）是60年代中期图波列夫设计局设计、制造的三发中程窄体客机。研发TU-的目的是作为新一代的苏联喷气式客机以取代TU-和AN-10及IL-18这类旧式螺旋桨客机及技术不成熟的喷气式客机。TU-于年10月4日首次飞行，于年2月起开始有定期民用航班，年停产。停产后由TU-取代。
在苏联民航及其继承者俄罗斯航空作为航司主力机型服役了几十年，搭乘它飞行的乘客差不多占了航司总乘客的一半，直到今天，TU-仍在服役。另外，东欧各国、朝鲜及伊朗等亦有航线使用该机。中国则在年因为安全性能的考虑，停止使用该机型执行民航航班。TU-共出口到17个国家，并被多个国家的空军用作政府专机使用。
苏联民航TU-B
TU-以其最大飞行速度千米/小时成为目前仍在服役中飞行速度最快的亚音速干线客机（协和早早退出了民航直播间，无敌也是一种寂寞），并具有公里（英里）航程。TU-能在没有铺砌和碎石的跑道上起飞，对机场的要求也相对低一些，仅具有基本设施即可。因此，TU-被广泛用于俄罗斯北部/东部地区的北极极端气候条件的航线中，而其他飞机在此环境下均无法运行。最初设计为45,飞行小时（18,起降架次），后期经过大修，能达到80飞行小时。
年1月，俄罗斯联邦的载旗航空——俄罗斯航空宣布其公司服役的TU-机群将在投入成产后的40年后退役，年12月31日，随着最后一班俄航航班（叶卡捷琳堡-莫斯科）的飞行，TU-彻底告别俄航。
俄航TU-M
自年至今，TU-共发生39起事故，其中绝大多数与飞机性能无关，不当的维护及在恶劣条件下使用，是导致事故发生的主要原因。
研发
Tu-是为满足苏联民航的需求而开发的，旨在替代Tu-，AntonovAn-10以及IlyushinIl-18客机。设计要求为有效载荷为16-18吨（35,-40,磅），航程为2,-4,公里（1,-2,英里），巡航速度为km/h（英里/小时），或者有效载荷为5.8吨（13,磅），航程为5,-7,公里（3,-4,英里），巡航速度为公里/小时（英里/小时）。另外设计要求最大起飞重量下的起飞距离为2米（0英尺）。设计理念上同于年首飞的英国霍克西德利三叉戟，以及于年首飞的美国波音相似，图波列夫设计局研制了中型客机TU-，而伊留申设计局研发了长航程的IL-62。苏联飞机工业部选择了TU-，它采用了最新的苏式飞机设计，并且最好地满足了苏联民航对年代和年代的客机预期要求。
俄航TU-B三视图
TU-第一位项目负责人是谢尔盖·叶格（SergeyYeger）；年，德米特里·马可夫（DmitryiS.Markov）担任这一职位。1年，项目负责人移交给了AleksandrS.Shengardt。
TU-于年10月4日首飞。年首次交付苏联民航，年5月开始执行货运（邮件）航线，年2月开始执行客运航线。年图波列夫宣布TU-停产。图波列夫共制造了架TU-，截至年12月14日，其中架仍在服役。最后一架TU-在年2月19日，于Aviakor工厂交付俄罗斯联邦国防部。最后这架TU-配备了升级的航空电子设备，更新了内饰和通讯套件。该工厂的库存中有四个未完成的机体，如果收到新订单，仍可以在短时间组装完成一架新的TU-。
TU-M机身结构
设计特点
TU-由三台后置的扇发动机提供动力，这些发动机的布置与波音相似，发动机尺寸大于美国同类飞机。B和Tu-的2号发动机都使用S型进气道。首飞原型机配备了KuznetsovNK-8-2发动机，在后续发展型号TU-M中由SolovievD-30KU-取代。所有TU-都具有相对较高的推力重量比，可提供出色的动力，同时起飞所需距离较短，但这是以降低燃油效率为代价。在随后的几十年中，随着燃料成本的增长，这成其停产、退出运行的重要的因素。
尾吊三发
TU-的机舱虽然采用了六人并列的座椅布局，但给人的感觉机舱内部是椭圆形，其天花板比波音和空客飞机的机舱更低。客舱两舱布局可容纳位乘客，单舱布局可容纳位乘客，高密度布局可容纳位乘客。同时，TU-可以将布局修改为所谓的冬季版，具体做法是将一些座椅拆除，并安装了一个用于存放旅客外套的衣柜。TU-的登机舱门比波音和空客的的小一些，机舱顶部的行李空间非常有限。
TU-舱内座椅
同TupolevTu-一样，TU-的机翼后掠角度为35°。英国霍克西德利三叉戟的后掠角与之相同，而波音的后掠角稍小一些，为32°。同时，TU-机翼为下反角（向下扫掠），这是在同时代设计的苏式客机的显著特征。大多数西方客机，例如当代的波音，都具有一定的上反角。这样的设计导致俄罗斯客机与西方客机相比侧向稳定性较差。
下反角的机翼
TU-的重量比之前苏联制造的客机重很多，因此，设计师为它配备了大型起落架以减轻地面负荷，使其能够在相同的跑道上运行。该飞机有两个装有大型低压轮胎的六轮主起落架，主起落架向机翼后部折叠收回到起落架舱中（这是图波列夫设计局的飞机的特征），外加一个两轮前起。液压支撑杆（减震器）在能够在条件较差的飞机场上降落保证的滑行过程中飞机的平稳。
TU-主起、前起
最初的设计要求驾驶舱只需要三名机组人员（机长，副机长和飞行工程师），而不是像其他苏联客机那样由四人或五人组成。后期，苏联民航使用经验证明，第四位机组成员，导航员还是需要的，并在量产型飞机的驾驶舱中加入了这个席位。但随着导航工作由设备替代了人力，他们的工作席位被取消了，随着拥有导航员席位的苏制客机退役，这一古老的职业也变得过时。
TU-驾驶舱
最新型号TU-M-（于年生产制造）加装了NVU-B3多普勒导航系统、自动驾驶系统（根据ICAOII类天气信息提供自动ILS进近）、自动油门、“Kurs-MP”无线电导航套件。稳定和控制增强系统改善了手动飞行过程中的操纵特性。现代升级通常包括现代化的TCAS，GPS和其他系统（主要是美国制造或欧盟制造）。
TU-的早期型号无法进行改装以符合当前的III级噪声法规，不被允许其飞向执行此类法规的空域，例如欧盟。但TU-M的D-30发动机可以安装套件，从而使其符合噪音法规。
TU-各型号
TU-
Tu-的生产开始于年，并于年2月9日进行了首次客运飞行。在由KuznetsovNK-8-2涡轮风扇提供动力的情况下，它最多可搭载位乘客。共生产了约42架。
TU-A
TU-的第一个升级版本是A型，年投入生产，增加了中央燃油箱，增设更多的紧急出口，同时发动机升级为推力更大的KuznetsovNK-8-2U。其他升级包括自动襟翼和稳定器控制以及改进的航电设备。最高起飞重量达94,公斤（,磅）。针对不同的国内和国际客户，有15种不同的内部布局，可容纳至位乘客。
TU-B
由于最初的Tu-和TU-A在服役几年后出现机翼裂纹，因此带有新的更坚固机翼的机型TU-B于1年投入生产。它还带有一个额外的机身燃料箱，紧急出口在尾部。最大起飞重量增加到98,千克（,磅）。对于苏联民航而言，重要的是增加了载客量，因此降低了运营成本。TU-B使用NK-8-2U发动机，以前建造的大多数TU-和TU-A也进行了大修，更换机翼。最大起飞重量增加到96,千克（,磅）。共生产了架。
TU-B-1
苏联民航希望使用此版本以增加国内航线的收入。最多可搭载名乘客。该型还对燃油系统、航电设备、空调和起落架做了一些小的改动。从年到年共生产了了64架。
TU-B-2
TU-B-1的改进型。通过移除厨房，飞机被设计为从乘客版转换为乘客版。该过程耗时约2.5小时。一些早期的TU-B被修改为该型号。最大起飞重量增加到98,千克（,磅），后来增加到,千克（,磅）。共生产了约架，包括专机型，部分TU-B-2仍在服役。
TU-S
TU-S是Tu-B的货机型号，更换了强化的地板，并在机身左舷增加了前部货舱门。飞机可以携带9个苏联PAV-3托盘。最大有效负载20,千克（44,磅）。计划改装20架飞机，但只有9架进行了改装，其中2架来自TU-型，7架来自TU-B型。在年代初期进行了试飞，并于年授权该飞机正常运行。到年，所有飞机均已退役。
TU-M
TU-M是升级程度最高的版本，于年首飞，并于年开始批量生产。它使用了更省油的SolovievD-30KU-涡轮风扇发动机。加上其出色的空气动力学性能，这大大降低了燃油消耗，从而延长了续航里程，并降低了运营成本。该飞机具有新的双缝襟翼（而不是三缝襟翼），并具有额外的36度位置（在旧型中只有15度，28度和45度位置），从而可以降低进近时的噪音。它还有一个重新安置的辅助动力装置以及其他许多改进。最大起飞重量增加到,千克（,磅），后经过改进增加到,千克（,磅）。TU-M共生产制造了架。大规模生产于年结束，尽管直到年1月为止有限的制造仍在继续。自年代初以来，生产工厂没有建造新的机身，此后的生产均为工厂现有的零件组装飞机。
中国空军的的Tu-MD电子情报侦查机在主机下方装有大型合成孔径雷达（SAR）。
TU-M-LK-1
宇航员训练型，训练宇航员模拟暴风雪号航天飞机重复进行降落训练，之所以选用TU-，是因为暴风雪号航天飞机的下降航线与TU-极其相似，TU-可以再现暴风雪的降落。飞机中加设了航天飞机模拟舱，其中有一部分完全复制了暴风雪号的驾驶舱。由于飞机被用来训练宇航员的观察和照相技术，前行李舱被改装为照相机舱。
TU-M-ON监控飞机
联邦德国将从前东德空军继承来的TU-改装成一架观察飞机。这架飞机参与了“开放天空”检查飞行。它在德累斯顿的易北河飞机厂进行了改装，并于年飞行。经过24次监测任务后，后在年的一次空中相撞中坠毁。
俄罗斯人还改装了TU-M，用作天空监视飞机。他们使用了TU-M-LK-1，并将其转换为TU-M-ON。当不在北美上空飞行时，它用来运送宇航员。
西德空军TU-M11+02
TU-M-
此升级型号的设计始于年，但直到年才交付第一架飞机。它是使用西方航空电子设备的升级版本，包括飞行管理计算机，GPS，EGPWS，TCAS和其他现代系统。该飞机最多可搭载名乘客。机舱设有自动氧气系统和较大的头顶行李架。共生产了三架，以偿还俄罗斯欠斯洛伐克的债务。年，三架飞机交付给了斯洛伐克航空公司，年又卖回了俄罗斯。
TU-/TU-
TU-/TU－都是使用氢或天然气作燃料的型号。图-的中央引擎可使用天然气或甲烷，并于年代后期首飞成功。而图-的全部3个引擎都可使用氢或天然气。在研发这两种型号的过程亦引入了低温物理学的技术。
TU-
Tu-M的初始命名型号。
TU-
计划中，TU-的加长版。
TU-
计划中，TU-的缩短版。
飞机参数
TU-B-2
TU-M
驾驶舱人员
5（Tu-B）-3（Tu-M）
座位数
–
长度
48.0米（英尺6英寸）
翼展
37.55米（英尺2英寸）
机翼面积
.5平方米（2,平方英尺）
高度
11.4米（37英尺5英寸）
机舱宽度
3.58公尺（11英尺9英寸）
最大起飞重量
98,公斤（,磅）–,公斤（,磅）
,公斤（,磅）–,公斤（,磅）
空重
50,公斤（,磅）
55,公斤（,磅）
巡航速度
km/h（M0,）
范围满载
2,公里（1,海里;1,英里）
5,公里（2,海里;3,英里）
最大燃油范围
3公里（2,海里;2,英里）
6,公里（3,海里;4,英里）
服务上限
12米（39英尺）
引擎（x3）
库兹涅佐夫NK-8-2U
索洛维耶夫D-30KU-
最高推力（x3）
每个90kN（20,lbf）
每个kN（23,lbf）
最高燃料容量
47,升（10,加仑；12,美国加仑）
49,升（10,加仑；13,美国加仑）
TU-B
TU-M
TU-服役情况
航空公司或军事组织
装备数量
备注
俄罗斯阿尔罗萨航空
1
最后一家运营TU-的俄罗斯客运航空公司
俄罗斯联邦空天军
16
俄罗斯联邦海军
2
俄罗斯联邦安全局
2
俄罗斯联邦内务部
4
政府专机
俄罗斯联邦格罗莫夫飞行研究所
1
俄罗斯联邦尤里·A·加加林宇航员培训中心
1
中国人民解放军空军
16
6架改装为电子侦查机，其中两架已恢复为客机
哈萨克斯坦共和国武装部队
1
朝鲜高丽航空
2
P-、P-
高丽航空TU-B
飞行事故
在国际上TU-的坠毁原因，那是五花八门。
例如年，一架TU-B-1在跑道上与加油车相撞，造成人葬身大火，简称自焚死；
年一架西德空军的TU-M与美国空军C相撞坠毁，60人死亡，简称为冷战后遗症死；
年由于天气恶劣遭遇雷暴，一架载有人的TU-M坠毁，简称雷劈死；
年俄罗斯一架载有46人的TU-B-2被黑寡妇自杀式袭击，简称圣战死；
此外还有年，伊朗的一架TU-M因与SU-24相撞造成人死亡的造反死；年与B相撞致60人遇难的交通意外死等等等。
年10月11日，俄罗斯航空号班机（CCCP-TU-B-1）从克拉斯诺达尔经鄂木斯克飞往新西伯利亚。航机降落鄂木斯克机场时撞到跑道上的地勤车发生爆炸，共造成死5伤，是5年以前俄罗斯历史上最大空难。
年6月6日，中国西北航空航班（B-TU-M），在西安起飞后不久因自动导航系统故障，飞机经猛烈摇晃后随即解体，残骸坠落在距离咸阳国际机场东南方约18英里的农地上，导致机上名乘客及14名机组人员全部罹难，成为中国境内遇难人数最多的空难。
6.6空难详情，可参考好友顾氏造船厂厂长文章（西安6.6空难：两个插错的插头，条鲜活的生命终结在长安县上空）
年2月24日，中国西南航空公司SZ航班（B-TU-M）在距离温州机场20千米处坠毁于一处菜田，该航班正在执行成都至温州任务。机上50名乘客和11名机组成员全部遇难。
空难详情，可参考好友顾氏造船厂厂长文章（追忆温州2.24空难，用错自锁螺母，西南之鹰和61条生命化成永恒）
年7月4日，海参崴航空号班机（RA-TU-M）从叶卡捷琳堡经伊尔库茨克飞往海参崴。航机准备降落伊尔库茨克机场时由于人为失误坠毁，机上名乘客和9名机组人员全部遇难。
年7月1日，俄罗斯巴什克利安航空第次班机（RA-TU-M）从莫斯科飞往巴塞罗那途中，与DHL快递公司号班机（A9C-DHLB货机）在德国小城乌伯林根上空相撞，两架飞机共71人全部遇难。
空中浩劫S02E04亡命交会点DeadlyCrossroads（乌柏林根空难）
年8月22日，普尔科沃航空号班机（RA-TU-M）从黑海港口阿纳帕飞往圣彼得堡机途中，于乌克兰东部近俄罗斯边境附近堕毁。机上名乘客及10名机组成员全部遇难。
年7月15日，里海航空号班机（EP-CPGTU-M）载有名乘客和15名机组员从伊朗首都德黑兰伊玛目霍梅尼国际机场飞往亚美尼亚首都埃里温，于起飞16分钟坠毁于伊朗西北方省份加兹温省，机上人员无一幸免。
年4月10日，一架波兰空军TU-M在俄罗斯联邦斯摩棱斯克机场试图降落时坠毁，包括波兰总统莱赫·卡钦斯基夫妇及波兰国家银行行长斯瓦沃米尔·斯克日普克在内的96人罹难。卡钦斯基一行原定于10日出席在斯摩棱斯克州举行的卡廷惨案70周年纪念活动。
空中浩劫S12E10致命号令DeathofthePresident（波兰总统坠机事件）
年12月4日，莫斯科南部伏努科沃国际机场一架TU-客机起飞半小时后3台发动机、发电机和导航设备停止工作，在莫斯科南部的多莫杰多沃机场迫降时客机冲出跑道解体。事故造成2人死亡，80多人受伤。
1年1月1日俄罗斯一架载有名乘客和机组人员的TU-B-1注册号：RA-在苏尔古特市机场起火爆炸，造成3人死亡、50多人受伤。
1年4月29日俄罗斯一架TU-客机在封存十年后解封，从莫斯科东北的Chkalovsky机场飞往维修基地，在升空不久后副翼脱落，在空中摇晃不已。飞行员用左右发动机推力差控制飞机，并安全落地，惊险的过程还被拍下。
6年12月25日俄罗斯国防部一架TU-B-2RA-从索契起飞后与控制塔失去联系并从雷达上消失，坠毁黑海海域。该机上载有记者、军人和亚历山德罗夫红旗歌舞团，准备前往叙利亚为当地参战的俄军进行新年表演。机上乘客加上机组成员共92人全部遇难。
随机而去的前俄国防部中央军乐团总指挥、红旗歌舞团前团长兼艺术总监瓦列里·哈利洛夫中将
展出的飞机
CCCP-20TU-，位于乌克兰国家航空博物馆。
EW-TU-B-2，位于白俄罗斯明斯克国家机场。
HA-LCGTU-B-2，位于布达佩斯的航空公园博物馆。
俄罗斯联邦境内多个城市亦有展出的TU-型客机、
原西伯利亚航空TU-MRA-于新西伯利亚托尔马切沃国际机场图片来自好友：阿廖沙熊
目前，曾经服役于中国空军的TU-MB-已拆解运输至成都，推测可能成为某个博物馆的藏品。B-于南苑场站拆解中，不知其未来是否亦如B-一样，静静的待在某个博物馆中。
中国TU-装备情况
CAAC
中国民航共引进了30架图-M，登记注册号为B-至B-（无B-）。分别为：新疆航空5架、西南航空5架、西北航空10架、四川航空5架，长城航空2架。2架调拨中国联航（老联航），另1架涉嫌偷税漏税未投入运营即被没收。
B-
状态：退出运营
机型：TU-M
发动机型号：D-30KU-
运营机构：中国民航/中国西北航空
引进日期：-9
串号：85A
备注：年1月退出运营，转卖哈萨克斯坦Sayakhat航空公司，年随公司倒闭飞机停场。
B-
状态：退出运营
机型：TU-M
发动机型号：D-30KU-
运营机构：中国民航/中国西北航空
引进日期：-10
串号：85A
备注：年1月退出运营，转卖哈萨克斯坦Sayakhat航空公司，年随公司倒闭飞机停场。
B-
状态：退出运营
机型：TU-M
发动机型号：D-30KU-
运营机构：中国新疆航空
引进日期：-12
串号：85A
备注：年4月退出运营，B-于年6月卖给阿塞拜疆ImprotexImair航空公司，注册号改为4K-AZ17。年随公司倒闭飞机停场。
B-的传奇经历，在站长之前写的《天鹅皓月——中国新疆航空》中有详细的介绍。
B-
状态：退出运营
机型：TU-M
发动机型号：D-30KU-
运营机构：中国民航/中国西北航空
引进日期：-4
串号：86A
备注：年1月退出运营，转卖哈萨克斯坦Sayakhat航空公司，年随公司倒闭飞机停场。
B-
状态：退出运营
机型：TU-M
发动机型号：D-30KU-
运营机构：中国民航/中国西北航空
引进日期：-6
串号：86A
备注：年6月退出运营，转卖乌克兰。
B-
状态：退出运营
机型：TU-M
发动机型号：D-30KU-
运营机构：中国新疆航空
引进日期：-7
串号：86A
备注：年3月退出运营，B-于年6月卖给哈萨克斯坦Sayakhat航空公司，注册号改为UP-T。年随公司倒闭飞机停场。
B-
状态：退出运营
机型：TU-M
发动机型号：D-30KU-
运营机构：中国新疆航空
引进日期：-7
串号：86A
备注：年3月退出运营，B-于年6月卖给哈萨克斯坦Sayakhat航空公司，注册号改为UP-T。年随公司倒闭飞机停场。
B-
状态：退出运营
机型：TU-M
发动机型号：D-30KU-
运营机构：中国民航/中国西北航空
引进日期：-8
串号：86A
备注：年5月退出运营
B-
状态：退出运营
机型：TU-M
发动机型号：D-30KU-
运营机构：中国民航/中国西北航空
引进日期：-8
串号：86A
备注：年5月退出运营
B-
状态：报废
机型：TU-M
发动机型号：D-30KU-
运营机构：中国民航/中国西北航空
引进日期：-10
串号：86A
备注：年6月6日飞行事故中报废
B-2
状态：退出运营
机型：TU-M
发动机型号：D-30KU-
运营机构：中国新疆航空
引进日期：-6
串号：86A
备注：年3月退出运营，B-2于年6月卖给哈萨克斯坦Sayakhat航空公司，注册号改为UP-T。年随公司倒闭飞机停场
B-2
状态：变更注册号
机型：TU-M
发动机型号：D-30KU-
运营机构：中国联合航空
引进日期：-11
串号：86A
备注：注册号后变更为B-
B-
状态：变更注册号
机型：TU-M
发动机型号：D-30KU-
运营机构：中国联合航空
引进日期：-11
串号：86A
备注：年3月起变更注册号为B-
B-
状态：退出运营
机型：TU-M
发动机型号：D-30KU-
运营机构：中国西南航空
引进日期：-5
串号：88A
备注：年6月退出运营，后转卖俄罗斯鞑靼斯坦航空公司，改注册号RA85。
B-
状态：退出运营
机型：TU-M
发动机型号：D-30KU-
运营机构：中国西南航空
引进日期：-7
串号：88A
备注：年6月退出运营
B-
状态：退出运营
机型：TU-M
发动机型号：D-30KU-
运营机构：中国西南航空
引进日期：-9
串号：88A
备注：年6月退出运营
B-
状态：退出运营
机型：TU-M
发动机型号：D-30KU-
运营机构：中国西南航空
引进日期：-2
串号：89A
备注：年6月退出运营，后卖给俄罗斯航空公司，改注册号RA。
B-
状态：退出运营
机型：TU-M
发动机型号：D-30KU-
运营机构：中国西北航空
引进日期：-5
串号：89A
备注：年5月退出运营，年售予俄罗斯航空公司，改注册号RA85。
B-
状态：退出运营
机型：TU-M
发动机型号：D-30KU-
运营机构：中国西北航空
引进日期：-5
串号：89A
备注：年5月退出运营，年售予俄罗斯海参崴航空公司，改注册号RA-，后调入俄罗斯航空公司。
B-
状态：退出运营
机型：TU-M
发动机型号：D-30KU-
运营机构：中国新疆航空
引进日期：-12
串号：89A
备注：年3月退出运营，B-于年6月卖给哈萨克斯坦Sayakhat航空公司，注册号改为RA-。年9月卖给哈萨克斯坦Atyrau航空公司，注册号改为UN-。后卖给Mak航空。注册号改为UP-T。年退役封存。
B-
状态：报废
机型：TU-M
发动机型号：D-30KU-
运营机构：中国西南航空
引进日期：-3
串号：90A
备注：年2月24日飞行事故中报废(瑞安)
B-
状态：退出运营
机型：TU-M
发动机型号：D-30KU-
运营机构：中国西北航空
引进日期：-10
串号：90A
备注：年3月退出运营，后售予伊朗航空公司，注册号先改为EP-MBU，后改为EP-EKE。
B-
状态：退出运营
机型：TU-M
发动机型号：D-30KU-
运营机构：四川航空
引进日期：-6
串号：92A
备注：年4月退出运营，年退营后转售给俄罗斯普尔科沃航空公司，注册号改为RA-85，随后又转入俄罗斯国家航空公司。
B-
状态：退出运营
机型：TU-M
发动机型号：D-30KU-
运营机构：四川航空
引进日期：-12
串号：91A
备注：年12月退出运营，年退营后转售给俄罗斯普尔科沃航空公司，注册号改为RA-，随后又转入俄罗斯国家航空公司。
B-
状态：退出运营
机型：TU-M
发动机型号：D-30KU-
运营机构：四川航空
引进日期：-12
串号：91A
备注：年12月退出运营，年退营后转售给俄罗斯普尔科沃航空公司，注册号改为RA-，在年8月22日在乌克兰东部顿涅茨克坠毁，飞机上名乘客和10名机组人员全部遇难，包括39名儿童。
B-
状态：退出运营
机型：TU-M
发动机型号：D-30KU-
运营机构：长城航空
引进日期：-4
串号：92A
备注：年4月退出运营，后出售给俄罗斯国际航空公司，编号改为RA-85。
B-
状态：退出运营
机型：TU-M
发动机型号：D-30KU-
运营机构：长城航空
引进日期：-11
串号：92A
备注：年10月退出运营，后出售给俄罗斯伏尔加航空公司，编号改为RA-。不久后转入俄罗斯普尔科沃航空公司，随后又转入俄罗斯国家航空公司。
B-
状态：退出运营
机型：TU-M
发动机型号：D-30KU-
运营机构：四川航空
引进日期：-9
串号：92A
备注：年12月退出运营，年退营后转售给俄罗斯普尔科沃航空公司，注册号改为RA-，随后又转入俄罗斯国家航空公司。
B-
状态：退出运营
机型：TU-M
发动机型号：D-30KU-
运营机构：四川航空、新疆航空
引进日期：-11
串号：93A
备注：年6月退出运营，B-于年4月四川停场。随后出售俄罗斯普尔科沃航空公司，注册号改为RA-。现已停场。
另外，四川航空还曾经租借过一架俄罗斯航空的图-M，编号RA-。但因涉嫌偷税漏税被查没后拍卖，年被俄罗斯购回。加入俄罗斯库班航空公司，年调入俄罗斯普拉德航空公司，年转入俄罗斯埃纳古航空公司。
比例中国TU-
比例的模型中，Phoenix、Aeroclassics、GoldenWings出品过中国航司的TU-，共计10架，分别为中国民航、中国联航、新疆航空、四川航空及长城航空。
AeroclassicsCAACTU-MB-1:
PhoenixModelsChinaNorthwestTU-MB-1:1
PhoenixModelsChinaXinjiangAirlinesTU-MB-1:1
GoldenWingsChinaXinjiangAirlinesTU-MB-1:
AeroclassicsChinaXinjiangAirlinesTU-MB-26:
GoldenWingsSichuanAirlinesTU-MB-1:
AeroclassicsAirGreatWallTU-MB-1:
PhoenixModelsSichuanAirlinesTU-MB-1:4
AeroclassicsChinaUnitedAirlinesTU-MB-11:
PhoenixModelsPLAAFTU-MB-:
站长广东佛山的一位好友，同样喜爱TU-M型客机，特别是空域中其他用户。在国内改机大师的帮助下，我的好友改了多架TU-M型飞机，具体涂装如下：
电子侦察型B-、B-
客运型B-、B-
后记
很久前，就有过整理一下材料，写一篇TU-文章的想法，但因为各种原因，都未能实现。最近在几位好友（伊然、阿廖沙熊、灿烂辉煌的岁月、顾氏造船厂厂长等）的支持，终于把这篇介绍TU-的文章完成了。感谢每一位支持思雨的模型站的朋友！
最后，文中图片，均来自网络，对原作者表示感谢！
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