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当太阳刚刚越过埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴周边的山头，旅客就已经提着行李三三两两地走进了拉布车站。

拉布车站是亚吉铁路位于埃塞俄比亚境内的始发站，坐落在亚的斯亚贝巴郊外，是亚吉铁路沿线最大的客运站。

由中国中铁和中土集团修建的亚吉铁路全长多公里，连接亚的斯亚贝巴和吉布提首都吉布提，今年1月1日正式商业运营。客运、货运列车来回穿梭在两国之间。

每天早上八点，最早一班客运列车会从拉布车站出发，驶向领国吉布提。

3月25日，旅客在售票厅购票。

为了赶上最早的班车，出行的民众早早来到了火车站，在售票厅购票，然后通过安检进入候车厅。亚吉铁路是国际铁路线，根据是否出境，旅客落座在候车厅的不同区域。

3月25日，停靠在拉布车站的列车旁，列车员正在检票。

将近八点时分，旅客拿着车票，开始登车。埃塞俄比亚籍的列车员头戴红色帽子，身穿红色马甲和短裙，整齐地站在每节车厢的入口处。她们检验旅客的车票，并告知搭乘火车的旅客所乘坐车厢的位置。

这些海运过来的中国列车车厢内部以红色基调为主，一排排红色座位显得异常喜庆。

火车在八点钟准时出发，埃塞俄比亚移民局以及安全部门的工作人员也已经登上了火车，他们还需要进一步检查前往吉布提旅客的相关证件。

火车平稳地驰骋，很多旅客感到兴奋。今年26岁梅森和父母住在首都亚的斯亚贝巴，而她的哥哥住在离首都公里外的德雷达瓦市。这是她第一次坐火车去看望哥哥。

对于梅森来说，以往，她的选择只能是乘坐飞机或者公共汽车，但飞机票价高，汽车太颠簸，速度还太慢。

“火车票比尔(合70多元人民币)，不是很贵。以前坐汽车需要十多个小时，现在7个多小时就可以到达。还能体会一下乘坐火车的乐趣，”梅森说。

3月25日，在亚的斯亚贝巴开往吉布提的列车上，中方员工指导埃塞俄比亚列车员进行核实车票方面的实践操作。

列车内，基本是由埃塞俄比亚籍列车员向乘客提供服务。萨利阿·穆罕默德就是众多当地乘务员中的一员?

萨利阿去年大学毕业后进入中土集团和中国中铁组建的亚吉铁路运营和维护项目公司工作,通过45天的培训，现在基本胜任列车员的岗位。萨利阿·穆罕默德每个月工资多比尔(多人民币)。中方公司还为她缴纳保险，并提供食宿?

在萨利阿·穆罕默德看来，亚吉铁路是自己国家发展的象征，能有机会来到这里工作，她感到很自豪?

据亚吉铁路运营和维护项目公司人力资源部部长王涛介绍，目前，中方公司在亚吉铁路上的运营人员有多名，同时，在埃塞俄比亚和吉布提招聘了多名铁路运营人员，预计未来3年，将会有约名埃塞俄比亚籍员工在亚吉铁路上工作。通过中国技术人员的系统培训，中方公司运营6年后，埃塞俄比亚方面有望有能力接管铁路运营工作?

3月25日，在亚吉铁路沿线最大的车站-拉布车站的候车厅内，中方派出的铁路运营人员对当地员工进行指导、培训。

火车继续向东行驶，窗外已经略显荒凉，不时映入眼帘的是收割完的苔芙(一种埃塞俄比亚高原作物)田和徜徉食草的牛羊群，疾驰的火车给那里增添了些许现代化气息?

约莫一个小时后，火车达到-阿达玛车站。中国公司承建的阿达玛工业园就坐落在这个城市?

除了这个工业园之外，亚吉铁路沿线还分布着东方工业园、克林图工业园、德雷达瓦工业园等数个位于埃塞俄比亚的工业园区。同时，在吉布提境内，铁路还将连接自贸区和多哈雷港口，这都将进一步提升这条铁路的价值，并促进自贸区和港口业务的发展?

通过铁路带动沿线经济、社会发展，本来就是埃塞俄比亚政府的初衷。与公路运输相比，铁路正式商业运营以后，货物运输价格降低了约30%，从亚的斯亚贝巴到吉布提的时间，也由原来的3天降低为15个小时。截至3月中旬，亚吉铁路已经运输了约名旅客，0个集装箱，而且客货运量还在逐渐增加。

铁路所发挥的带动作用，王涛也深有体会。“德雷达瓦那个地方的食用油、毛毯比亚的斯亚贝巴便宜不少，目前，很多旅客通过铁路,把德雷达瓦的毛毯、食用油等商品运到亚的斯亚贝巴贩卖，赚取差价。”

在王涛看，未来，埃塞俄比亚境内的工业园陆续投产后，亚吉铁路还会为工业园内入驻企业的物流业务提供极大便利，“现在已经有不少企业联系亚吉铁路运营和维护项目公司，希望洽谈货运合作事宜。”

火车从阿达玛开出后，将于当天夜间达到吉布提。埃塞俄比亚和吉布提两国之间的经济往来和人员交往因这条铁路变得愈加频繁起来。

图/文：新华社记者王守宝

责任编辑：佘云、严明